Перегляд вихідного коду сторінки Ка-32

{{Картка:Літальний апарат
| назва = Ка-32
| зображення = Kamov Ka-32S.jpg
| зображення_підпис = Вертоліт Ка-32С
| тип = 
| розробник = 
| виробник = 
| конструктор = 
| перший політ = [[1980]]
| початок експлуатації = [[1986]]<ref>[http://shrrr.gorod.tomsk.ru/index-1246907562.php Российские вертолёты фирмы «Камов»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110224044046/http://shrrr.gorod.tomsk.ru/index-1246907562.php |date=2011-02-24 }} // Город.томск.ру</ref>
| припинення експлуатації =
| статус =
| основний експлуатант =
| інші експлуатанти =
| роки виробництва =
| одиниць вироблено = 160+
| вартість розробки =
| вартість одиниці =
| базова модель = [[Ка-27]]
| варіанти з окремими статтями =
| вікісховище =
}}

'''Ка-32 (за [[Кодові імена НАТО|кодифікацією НАТО]]: Helix-C)'''&nbsp;— радянський і [[Росія|російський]] середній [[Вертоліт|транспортний вертоліт]] [[Схеми вертольотів|співвісної схеми]] з двома [[Газотурбінний двигун|турбовальними двигунами]] і [[Шасі (літальний апарат)|шасі]], що не забираються.

Ка-32 є цивільним розвитком пошуково-рятувального гелікоптера [[Ка-27|Ка-27ПС]], розробленим [[Московський вертолітний завод ім. М. Л. Міля|ОКБ ім. Н.&nbsp;І.&nbsp;Камова]] з урахуванням успішної експлуатації сімейства гелікоптерів [[Ка-25]] та [[Ка-27]] з палуби кораблів.

== Розробка ==
Початком розробки гелікоптера Ка-32 слід приймати, як і для гелікоптера [[Ка-27]], 1969 рік.

Спочатку як основне призначення Ка-32 передбачалося його використання для розвідки льодової обстановки в екстремальних північних умовах [[Арктика|Арктики]] вдень і вночі, проте пізніше було вирішено розробляти гелікоптер для багатоцільового всепогодного застосування: для пошукових та рятувальних робіт, транспортних перевезень, розвантаження суден та обслуговування бурових платформ, кранових робіт при монтажі обладнання, вивезенні пакетів цінної деревини, патрульної служби та інших цілей.

Вертоліт було вирішено обладнати досконалим пілотажно-навігаційним комплексом з бортовою ЕОМ, оглядовою РЛС, [[Система запобігання обмерзанню|протизледенювальними системами]] та спеціальним обладнанням. Відсутність на гелікоптері озброєння, пошукового протичовнового обладнання та пов'язаних з ним систем дозволила використовувати внутрішні об'єми для розміщення паливних баків та різного обладнання для цивільного застосування та забезпечило збільшення вантажопідйомності гелікоптера.

Перший політ дослідного вертольота Ка-32 відбувся 24 грудня 1973 (льотчик-випробувач Є.&nbsp;І.&nbsp;Ларюшин). Перший політ серійного вертольота Ка-32&nbsp;— 1980 року.

На дослідному гелікоптері Ка-32 вперше в історії освоєння Арктики наприкінці 1978 року здійснено проведення атомного криголаму «Сибір» з караваном суден в умовах [[Полярна ніч|полярної ночі]].

1981 року вертоліт Ка-32 вперше був продемонстрований закордонним фахівцям у [[Мінськ]]у на конференції із застосування цивільної авіації в народному господарстві, а 1985 року&nbsp;— на [[Ле Бурже (міжнародний авіасалон)|Паризькій авіаційно-космічній виставці]] і пізніше на багатьох інших виставках.

== Виробництво ==
З 1985 року вертольоти Ка-32 серійно виготовляються ВАТ «КумАПП». До 2006 року було випущено близько 160 гелікоптерів Ка-32 у різних модифікаціях, виробництво триває.

У 2013 році укладено угоду з корпорацією «Ітун» (Китай) про можливість складання гелікоптерів Ка-32А11BC у [[Китайська Народна Республіка|Китаї]]<ref>{{Cite web|url=http://www.aex.ru/docs/3/2013/11/13/1921/|title=«УТКА ПО-ПЕКИНСКИ» готова к употреблению|accessdate=2013-11-16|archivedate=2013-11-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20131116054806/http://www.aex.ru/docs/3/2013/11/13/1921/|deadurl=no}}</ref>.

== Модифікації ==
З 2010 року виробляються лише гелікоптери модифікацій Ка-32А та Ка-32А11ВС. З 2011 року випускаються лише Ка-32А11ВС.
{| class="wikitable sortable"
!Назва моделі
!Короткі характеристики, відмінності.
|-
|'''Ка-32'''
|Загальне позначення. Під ним найчастіше маються на увазі вертольоти модифікації Ка-32Т або Ка-32С. Історично походить з часів, коли інших модифікацій не існувало.
|-
|'''Ка-32А'''
|Модифікація вертольота Ка-32Т з метою виконання сертифікаційних вимог. Є глибшою модифікацією проти Ка-32АО. Від Ка-32АТ модифікація відрізняється складом приладового обладнання, що забезпечує виконання польотів по [[Правила польотів за приладами|ППП]] вдень та вночі; удосконаленою системою повного та статичного тиску для підвищення точності вимірювань; а також блискавкозахист блоків радіообладнання. Гелікоптер має [[сертифікат типу]] транспортної категорії і послужив основою для появи нових однотипних гелікоптерів.
|-
|'''Ка-32А1'''
|Модифікація вертольота Ка-32А протипожежної служби м. Москви. Розроблено в [[1993|1993 році]]. Вертоліт призначається для евакуації людей та гасіння пожеж різного ступеня складності, у тому числі у висотних будівлях.<br/>Від базової версії вертоліт відрізняється додатковим зв'язковим обладнанням, спеціалізованою системою пожежогасіння, встановленням двох прожекторів та гучномовця системи зовнішнього оповіщення. Для боротьби з пожежами вертоліт обладнаний переносними вогнегасниками, аерозольними гранатами і горизонтальною гідравлічною гарматою. Протипожежне обладнання може бути доповнене водозливним пристроєм (підвісним баком ємністю до 5000 літрів). Для евакуації людей з будівель, що горять, застосовуються різні транспортно-рятувальні кабіни, що встановлюються на зовнішній підвісці. Безпарашутне десантування пожежних розрахунків на режимі висіння гелікоптера здійснюється за допомогою спускових пристроїв.
Вертоліт має характерне червоно-біле забарвлення.
|-
|'''Ка-32А2'''
|Модифікація гелікоптера Ка-32А для правоохоронних структур. Розроблено в [[1994|1994 року]] для ГУВС м. Москви. Вертоліт призначався для перевезення службового персоналу, пошуку злочинних груп та десантування особового складу спецпідрозділів.<br/>Від базової версії гелікоптер відрізняється зміненою паливною системою, додатковим зв'язковим обладнанням, встановленням прожекторів та двох гучномовців системи зовнішнього оповіщення. У паливній системі вертольота відсутні паливні баки №&nbsp;5 (по бортах фюзеляжу), наявні паливні баки оснащені пінополіуретановим заповнювачем. Зовнішнє світлотехнічне обладнання доповнено двома прожекторами: у носовій частині фюзеляжу та на рухомій фермі в отворі вантажних дверей лівим бортом. Безпарашутне десантування особового складу спецпідрозділів на режимі висіння вертольота здійснюється через дверний отвір транспортної кабіни за допомогою спускових пристроїв. Для можливості застосування особовим складом зброї вертоліт обладнаний шкворневими установками для [[Автомат Калашникова|автоматів]] або [[Кулемет Калашникова|кулеметів]]. Гвинтокрил має забарвлення у вигляді плямистого [[камуфляж]]у. Було збудовано один вертоліт; згодом його назад переобладнано на цивільний Ка-32А.
|-
|'''Ка-32А4'''
|Модифікація вертольота Ка-32С для [[Збройні сили Республіки Корея|ВС Республіки Корея]]. Корейське позначення вертольота ''HH-32A''. Гелікоптер додатково оснащений метеолокатором, бортовим комп'ютером з МФІ, прожектором, системами ближньої навігації та посадки [[VOR]]/[[ILS]], закордонними радіостанціями. Гелікоптер розроблений на ВАТ «КумАПП» спільно з ізраїльськими фірмами.
|-
|'''Ка-32А6'''
|Проєкт пасажирського вертольота на основі Ка-32А. Відрізнявся збільшеним [[фюзеляж]]ем (транспортною кабіною), пристосованим для перевезення пасажирів. Гелікоптери за цим проєктом не будувалися.
|-
|'''Ка-32А11BC'''
|Модифікація вертольота Ка-32А за результатами сертифікації в [[Канада|Канаді]] 1998 року. Звідси літери «BC» в позначенні модифікації&nbsp;— від [[Британська Колумбія|British Columbia]]. Вертоліт відрізняється двокамерною рульовою системою (блоком гідропідсилювачів системи управління), оновленим складом обладнання та кольоровим маркуванням приладів відповідно до вимог зарубіжних норм. Вертоліт випускається у двох основних варіантах приладового обладнання: з аналоговими приладами в кабіні екіпажу та з МФІ. До 2011 року модифікація вертольота відрізнялася збільшеними ресурсами та термінами служби основних компонентів. Вертоліт активно застосовується для транспортування вантажів на зовнішній підвісці, у тому числі для трелювання деревини, будівельно-монтажних робіт та пожежогасіння. Є можливість встановлення різного опціонального обладнання вітчизняного та зарубіжного виробництва. До [[2011|2011 року]] вертоліт постачався лише на експорт. Вертоліт цієї модифікації сертифікований в Австралії, {{iw|National Civil Aviation Agency of Brazil|Бразилії|en|National Civil Aviation Agency of Brazil}}, [[European Aviation Safety Agency|Європі]], {{iw|Transport Canada|Канаді|en|Transport Canada}}, Китаї, Південній Кореї та Японії.
|-
|'''Ка-32А11М'''
|Модифікація запропонована для модернізації парку Ка-32 [[Південна Корея|Південної Кореї]] (також у плани входить модернізація парку гелікоптерів, які є в основних експлуатантів у Південній Кореї, Європі, Туреччині та Китаї). Передбачає встановлення потужнішого двигуна '''ВК-2500ПС-02''', нового протипожежного обладнання та БРЕО<ref>{{Стаття|author=|title=Нова вершина: модернізація вертольота Ка-32|language=ru|видання=[ [Вертолоти Росії (журнал)|Вертолоти Росії]]|place={{М.}}|date=2019|номер=3 (38)|pages=24|issn=}}</ref>.
|-
|'''Ка-32А12'''
|Виконання гелікоптера Ка-32А11BC для [[Швейцарія|Швейцарії]]. До 2011 року гелікоптер вважався самостійною моделлю, створеною на основі Ка-32А11ВС. З 2011 року Ка-32А12 розглядається як модифікація (окреме виконання) Ка-32А11ВС і входить до єдиного сертифіката типу. Модифікація відрізняється зміненим складом приладового обладнання, розробленим спільно з експлуатантом [[: en: Heliswiss|Heliswiss]]. Було випущено 3 вертольоти. Гелікоптери мають червоно-біле фірмове забарвлення експлуатанта.
|-
|'''Ка-32АМ'''
|Позначення проєкту вертольота Ка-32А зі збільшеною до 7000 кг [[Вантажність|вантажопідйомністю]].
|-
|'''Ка-32АО'''
|Раннє позначення моделі: ''Ка-32А-О''. Часто зустрічається неправильне позначення ''Ка-32А0''. Модифікація гелікоптера Ка-32Т з метою виконання сертифікаційних вимог. На вертоліт встановлюються сертифіковані основні двигуни [[ТВ3-117|ТВ3-117ВМА]] ([[ТВ3-117|ТВ3-117ВМА серії 02]]). Додатково встановлено: відповідач [[Керування повітряним рухом|УВС]] та термостійкий протиударний магнітофон. Під основні та [[Допоміжна силова установка|допоміжний]] двигуни встановлений захист із титанових листів. Електросистеми гелікоптера розділені на системи правого та лівого борту. Система зовнішньої підвіски додатково оснащена механізмом аварійного скидання. На шкали приладів у кабіні екіпажу наноситься розмітка кольорів. Вертоліт сертифікований [[Міждержавний авіаційний комітет|АР МАК]] і має [[сертифікат типу]] обмеженої категорії для перевезення вантажів за умови виконання [[Правила візуальних польотів|візуальних польотів]] удень. Від позначення категорії походить літера «О» у позначенні вертольота.
|-
|'''Ка-32К'''
|Вертоліт є спеціалізованим варіантом Ка-32Т до виконання складних будівельно-монтажних робіт («літаючий кран»). Дана модифікація відрізняється додатковою напіввисувною кабіною оператора, розташованою в задній частині [[Фюзеляж]]у. Гелікоптер обладнаний принципово новою електродистанційною системою управління (ЕДСУ), що дозволяє здійснювати пілотування як з основної кабіни пілотів, так і додаткової кабіни оператора. Є автоматична система гасіння коливань троса з вантажем на зовнішній підвісці і система автоматичного витримування постійного кута натягнутого троса, з'єднаного з вантажем, що розташований на землі. Для спостереження за вантажем вертоліт обладнаний телевізійною системою, яка складається з двох телекамер: рухомої у поздовжній площині, встановленій під хвостовим оперенням, та нерухомої, розміщеної вертикально всередині фюзеляжу поблизу троса зовнішньої підвіски. Обидві телекамери мають регульовані діафрагми та фокусні відстані. У пілотській кабіні&nbsp;— два телеекрани: у командира вертольота та у другого пілота. На кожний телеекран можна вивести зображення з будь-якої телекамери. Було побудовано один дослідний екземпляр вертольота цієї модифікації. Перший політ відбувся 28 грудня 1991 року. Вертоліт вперше був показаний на авіаційно-космічній виставці в Берліні в 1992 році.
|-
|'''Ка-32С'''
|Модифікація вертольота для застосування на суднах для льодової розвідки і пошуково-рятувальних робіт, транспортування вантажів на зовнішній підвісці, перевезення пасажирів. Вертоліт може обслуговувати бурові вежі та платформи на шельфі, здійснювати розвантаження суден. Як пошуково-рятувальний, вертоліт оснащується додатковим рятувальним, санітарним та освітлювальним обладнанням. Гелікоптер є однотипним з Ка-32Т.
|-
|'''Ка-32СІ'''
|Позначення гелікоптера Ка-32С, призначеного для екологічного дослідження водних поверхонь. Вертоліт був обладнаний геолого-екологічним комплексом ГЕВК-1 та паливною системою збільшеної ємності (з додатковими баками №&nbsp;7). У 1993 році було обладнано один гелікоптер Ка-32С RA-31584 (заводський номер 8706). Згодом через закриття програми геолого-екологічний комплекс було демонтовано з гелікоптера. Вертольоту було залишено позначення Ка-32С.
|-
|'''Ка-32Т'''
|Транспортна модифікація вертольота для транспортування великогабаритних вантажів зовнішньої підвісці, перевезення людей і вантажів у транспортній кабіні. Від Ка-32С відрізняється відсутністю локатора «Восьминіг» та його обтічника в носовій частині. Також на гелікоптері не встановлюється пошуково-рятувальне обладнання. Гелікоптер є однотипним з Ка-32С.
|-
|'''Ка-32Т/С'''
|Універсальне позначення однотипних гелікоптерів Ка-32Т і Ка-32C.
|}
<gallery widths="250">
Файл:Ka-32A.jpg|Ka-32А
Файл:Ka-32A1-1997.jpg|Ka-32A1
Файл:MChS Rossii Kamov Ka-32A11BC.jpg|Ka-32А11ВС
Файл:Kamov Ka-32A11M Army-2022 2022-08-20 2631.jpg|Ka-32А11М
Файл:Kamov Ka-32.jpg|Ka-32А12
Файл:Kamov Ka-32T (1).jpg|Ka-32Т
</gallery>

== Льотно-технічні характеристики ==

=== Основні розміри ===

* діаметр несучих гвинтів: 15,9 м
* висота вертольота: 5,45 м
* довжина вертольота (зі складеними лопатями): 12,217 м
* ширина вертольота (зі складеними лопатями): 3,805 м
* кут нахилу валу несучих гвинтів: +4°30' (вперед)

Габарити фюзеляжу з оперенням не виходять за межі площі обмаху несучих гвинтів.

=== Вагові характеристики ===

* Мінімальна злітна маса гелікоптера: 7200 кг
* Максимальна злітна маса гелікоптера: 11 000 кг
* Максимальна польотна маса з вантажем на зовнішній підвісці: 12 700 кг
* Максимальна маса вантажу у вантажній кабіні:
** Ка-32С: 3300 кг
** Ка-32Т: 3500 кг
** Ка-32А та пізніші модифікації: 3700 кг
* Максимальна маса вантажу на зовнішній підвісці: 5000 кг

== Тактико-технічні характеристики ==

; Технічні характеристики

* [[Екіпаж]]: 2 особи
* Пасажиромісткість: 13 осіб
* [[Вантажопідйомність]]: 5000 кг
* [[Довжина]]: 11,30 м
* Діаметр [[Несучий гвинт|несучого гвинта]]: 15,90 м
* [[Висота]]: 5,40 м
* [[Маса]] порожнього: 6000 кг
* Нормальна злітна маса: 11000 кг
* [[Силова установка]]: 2 × [[ТВ3-117ВМА]]
* [[Потужність]] двигунів: 2 × 2200 [[к. с.|к.с.]]

; Льотні характеристики

* Максимальна швидкість: 260 км/год
* [[Крейсерська швидкість]]: 240 км/год
* Практична дальність: 800 км
* [[Теоретична стеля|Статична стеля]]: 3500 м
* [[Динамічна стеля]]: 6000 м

== Порівняння сучасних цивільних гелікоптерів КБ Камова та Міля ==
{| class="wikitable"
!
! '''[[Ка-226]]'''
! '''[[Ка-60]]'''
! '''Ка-62'''
! '''Ка-32'''
! '''[[Мі-171]] / [[Мі-171|Мі-8АМТ]]'''
! '''[[Мі-38]]'''
|-
| Екіпаж
| 1-2
| 1-2
| 1-2
| 2
| 3
| 2
|-
| Пасажиромісткість (чол)
| 4-7
| 14
| 15
| 13
| 26
| 30
|-
| Вантажопідйомність/ на зовнішній підвісці, кг
| 1000
| 2 000/2 500
| 2 200/2 500
| 5 000
| 4 000
| 5 000
|-
| Максимальна [[Максимальна злітна маса|злітна маса]], кг
| 3400
| 6 500
| 6 500/6800
| 11 000
| 12 000
| 15 600
|-
| Силова установка
| ГТ 2 × Arrius 2G1
| 2 × ТВаД РД-600
| 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G
| 2 × [[ТВ3-117|ТВ3-117ВМА]]
| 2 × [[ТВ3-117]] ([[ТВ3-117|ВК-2500]])
| 2 × [[ТВ7-117|ТВ7-117В]]
|-
| Потужність двигунів, к. с.
| 580 л. з
| 2 × 1300
| 2 × 1776 (на злітному режимі)
| 2 × 2200
| 2 × 1641 кВт
| 2 × 2800
|-
| [[Крейсерська швидкість]], км/год
| 195
| 265
| 290
| 240
| 225
| 260-280
|-
| Практична/перегінна дальність, км
| 600
| 700
| 720
| 800
| 610
| 820/1350
|-
| Статична / Динамічна стеля, м
| 4100/5700
| 2100/5150
| 3200/6100
| 3500/6000
| 3900/5000
| 5250/6300
|}

== Авіаційні події ==

* 4 червня 1987&nbsp;— Ка-32Т: Мурманська область, Кольський район, поблизу сел. Териберка, загинуло 4 особи. Причина&nbsp;— обрив вантажу на зовнішній підвісці, внаслідок чого трос, що лопнув, зрізав стабілізатор і намотався на несучі гвинти.<ref>{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=541|title=Катастрофа Ка-32Т Ленинградского УГА в Мурманской области (борт СССР-31004), 04 июня 1987 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР...<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2015-05-04|archivedate=2017-06-08|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170608075100/http://airdisaster.ru/database.php?id=541|deadurl=no}}</ref>
* 17 серпня 1990&nbsp;— Ка-32С: Мурманська область, 6&nbsp;км на захід від Ловозеро, загинуло 11 осіб. Причина&nbsp;— поломка редуктора<ref>{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=347|title=Катастрофа Ка-32С Ленинградского УГА близ Ловозеро (борт СССР-31026), 17 августа 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р …<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2012-04-07|archivedate=2017-07-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170727174409/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=347|deadurl=no}}</ref>.
* 27 березня 1991&nbsp;— Ка-32С розбився в Ленінградській області. Причина&nbsp;— руйнування лопаті нижнього гвинта<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=543 Авария Ка-32С Ленинградского УГА в Ленинградской области (борт СССР-31023), 27 марта 1991 года] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20221014121032/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=543 |date=2022-10-14 }} // AirDisaster.ru&nbsp;— авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР</ref>.
* 15 травня 1991&nbsp;— Ка-32Т впав у море в [[Приморський край|Приморському краї]]<ref>[http://www.airdisaster.ru/database.php?id=549 Авария Ка-32Т ДВ УГА в морском порту Владивостока (борт СССР-31037), 15 мая 1991 года] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20221014121035/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=549 |date=2022-10-14 }} // AirDisaster.ru&nbsp;— авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России</ref>.
* 7 жовтня 1992&nbsp;— Ка-32С розбився в Красноярському краї, загинуло 4 людини<ref>{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=534|title=Катастрофа Ка-32С Мурманского ОАО в р-не мыса Челюскин (борт СССР-31016), 07 октября 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР …<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2012-04-07|archivedate=2011-10-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111012004513/http://airdisaster.ru/database.php?id=534|deadurl=no}}</ref>.
* 11 червня 1999&nbsp;— Ка-32С розбився в Індонезії, 1 людина загинула. Причина&nbsp;— падіння обертів несучих гвинтів<ref>{{Cite web|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=749|title=Катастрофа Ка-32С а/к Владивостокавиа в Индонезии (борт RA-31029), 11 июня 1999 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России …<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2012-04-07|archivedate=2011-10-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111011211213/http://airdisaster.ru/database.php?id=749|deadurl=no}}</ref>.
* 4 вересня 2003&nbsp;— Ка-32 розбився в Краснодарському краї, 9 осіб загинуло<ref>{{Cite web |url=http://lenta.ru/russia/2003/09/08/box/ |title=Lenta.ru: В России: Найден второй бортовой самописец разбившегося на горе Фишт Ка-32 |accessdate=2022-10-14 |archive-date=2016-09-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160920182433/https://lenta.ru/russia/2003/09/08/box/ }}</ref>.
* Квітень 2004&nbsp;— Ка-32 розбився в Малайзії, 1 загинув, 2 поранені<ref>{{Cite web|url=http://lenta.ru/news/2005/09/04/ka32/|title=Lenta.ru: В мире: В Малайзии разбился российский вертолёт Ка-32<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2012-04-07|archivedate=2016-09-20|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160920175925/https://lenta.ru/news/2005/09/04/ka32/|deadurl=no}}</ref>.
* 4 вересня 2005 року Ка-32 розбився у Малайзії, троє загинули.
* 23 жовтня 2005 року Ка-32 розбився в Азербайджані, повністю згорів, 5 людей загинуло<ref>{{Cite web|url=http://lenta.ru/news/2005/10/23/reasons/|title=Lenta.ru: б. СССР: Российский КА-32 разбился из-за технической неполадки<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2012-04-07|archivedate=2016-03-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304220030/http://lenta.ru/news/2005/10/23/reasons/|deadurl=no}}</ref>.
* 28 серпня 2006 року Ка-32 зазнав аварії в Туреччині<ref>{{Cite web|url=http://ria.ru/incidents/20060828/53235175.html|title=Среди членов экипажа разбившегося в Анталье Ка-32 россиян не было {{!}} Происшествия {{!}} Лента новостей «РИА Новости»<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2012-04-07|archivedate=2016-03-06|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160306020036/http://ria.ru/incidents/20060828/53235175.html|deadurl=no}}</ref>.
* 6 листопада 2009 року Ка-32А, що належав південнокорейській приватній компанії-перевізнику Changwoon Aviation Co., Ltd., зазнав аварії на одному зі схилів гори Чомбонсан (1424 м) через погані погодні умови. Обидва пілоти загинули. Гелікоптер використовувався в підрозділі Корейської електричної корпорації (KEPCO), що займається монтажем опор [[Лінія електропередачі|ЛЕП]]. У день аварії вертоліт мав перевезти вантаж деревини<ref>{{Cite web|url=http://www.dailian.co.kr/news/view/178106|title=인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (кор.)|accessdate=2014-05-18|archivedate=2014-05-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140518173107/http://www.dailian.co.kr/news/view/178106|deadurl=no}}</ref>.
* 23 листопада 2009 року Ка-32А, який перебував в експлуатації південнокорейської Лісової служби, розбився під час тренувального польоту в провінції [[Південна Чолла|Чолла-Намдо]]. Загинули пілот вертольота та два стажери. Гелікоптер зіткнувся з поверхнею озера Йонам під кутом 70 градусів. Слідча група дійшла висновку про те, що аварія сталася під час імітування забору води з озера для гасіння лісової пожежі. Основними версіями катастрофи на стадії розслідування вважалися помилка пілота або відмова обладнання<ref>{{Cite web|url=http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2009112409042519837|title=- 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (кор.)|accessdate=2014-05-18|archivedate=2014-05-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140518171916/http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2009112409042519837|deadurl=no}}</ref>.
* 26 вересня 2010 року Ка-32C (RA-31584) зазнав катастрофи в районі «Місячна Поляна», м. Сочі, Краснодарського краю. Катастрофа сталася через самовимкнення обох двигунів з причин застосування некондиційного палива та виробничого дефекту регулятора частоти обертання вільної турбіни правого двигуна. Загинуло 2 особи, 1 постраждав<ref>{{Cite web |url=http://mak.ru/russian/investigations/2010/ka-32c_ra-31584.html |title=Катастрофа Ка-32С RA-31584 26.09.2010 — Расследование МАК |accessdate=2022-10-14 |archive-date=2013-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130911102800/http://mak.ru/russian/investigations/2010/ka-32c_ra-31584.html }}</ref>.
* 26 квітня 2012 року Ка-32 (ER-KGD) зазнав катастрофи в районі села Острів у Румунії. Гелікоптер летів до Туреччини для гасіння пожеж. Всі 5 людей, що знаходилися на борту, загинули<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=145302|title=A helicopter crashed in eastern Romania, killing all five people on board.|accessdate=2012-04-29|archivedate=2014-02-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140201231224/http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=145302|deadurl=no}}</ref>.
* 26 липня 2012 року через відмову двигуна Ка-32АО (RA-31579) здійснив грубу посадку в районі м. Сочі Краснодарського краю. Вертоліт отримав незначні ушкодження, жертв немає<ref>{{Cite web|url=http://www.privmtu.ru/safety_flights/info/dones_RA-31579.pdf|title=Южное МТУ ФАВТ Минтранса России — Донесение об АП с вертолётом Ка-32АО RA-31579|accessdate=2012-10-08|archivedate=2016-09-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160917152404/http://www.privmtu.ru/safety_flights/info/dones_RA-31579.pdf|deadurl=no}}</ref>.
* 9 серпня 2012 року Ка-32Т ({{Nobr|RA-31596}}) о 15:20 (за місцевим часом) зазнав катастрофи в районі села Карачам у провінції Мугла в Туреччині. Всі 5 людей, що знаходилися на борту, загинули<ref>{{Cite web|url=http://www.gazeta.ru/social/news/2012/08/09/n_2477969.shtml|title=Команда разбившегося в Турции вертолёта тушила лесные пожары|accessdate=2012-08-09|archivedate=2012-08-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120811044927/http://www.gazeta.ru/social/news/2012/08/09/n_2477969.shtml|deadurl=no}}</ref>.
* 3 вересня 2012 року в районі населеного пункту Меморіа (Memoria) ([[Португалія]]) при виконанні польоту з гасіння пожеж Ка-32А11ВС (CS-HMO) внаслідок відмови двигуна, під час забору води, з подальшим розгоном зі зниженням зачепився зовнішньою підвіскою за огорожу та впав. Вертоліт отримав значні ушкодження<ref>{{Cite web |url=http://mak.ru/russian/investigations/2012/ka-32_cs-hmo.html |title=МАК — Ка-32А11ВС 03.09.2012 |accessdate=2022-10-14 |archive-date=2016-03-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160305010606/http://mak.ru/russian/investigations/2012/ka-32_cs-hmo.html }}</ref>.
* 4 серпня 2013 року вертоліт Ка-32А11BC (C-JKHL) здійснив грубу посадку в районі населеного пункту Белла Кулла (Bella Coola) ([[Канада]])<ref>{{Cite web |url=http://mak.ru/russian/investigations/2013/ka-32a11_c-jkhl.html |title=Авиапроисшествие Ка-32А11BC C-JKHL — Информация МАК |accessdate=2022-10-14 |archive-date=2013-11-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131103092810/http://mak.ru/russian/investigations/2013/ka-32a11_c-jkhl.html }}</ref>. Гелікоптер отримав пошкодження. Постраждалих немає.
* 11 листопада 2014&nbsp;— Ка-32 МНС РФ в ході виконання планового навчально-тренувального польоту здійснив жорстку посадку в районі населеного пункту Суха Падіна Ставропольського краю. Ка-32 отримав пошкодження та загорівся, чотири особи отримали різні травми, пізніше один помер у лікарні; загинув командир повітряного судна<ref>{{Cite web|url=http://lifenews.ru/news/144787|title=Пострадавших при крушении Ка-32 отправили на лечение в Москву|accessdate=2014-11-12|archivedate=2014-11-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141112163222/http://lifenews.ru/news/144787|deadurl=no}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://lifenews.ru/news/145174|title=Пострадавший в крушении Ка-32 сотрудник МЧС скончался в больнице|accessdate=2014-11-18|archivedate=2014-11-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20141117211230/http://lifenews.ru/news/145174|deadurl=no}}</ref>.
* 3 липня 2017 року&nbsp;— Ка-32С, що належить компанії [[Авіаліфт Владивосток]], здійснив вимушену посадку на воду. На борту знаходилися 3 члени екіпажу. Ніхто не постраждав<ref>{{Цитата:Новини|title=Работавший в Турции российский вертолёт совершил экстренную посадку на воду|url=https://lenta.ru/news/2017/07/03/vertolet/|accessdate=2017-11-24}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.ntv.ru/novosti/1831645/|title=Вертолёт с россиянами рухнул в воду в Турции|last=ntv.ru|publisher=НТВ|language=en|accessdate=2017-11-24|archivedate=2017-12-01|archiveurl=https://web.archive.org/web/20171201034154/http://www.ntv.ru/novosti/1831645/|deadurl=no}}</ref>.
* 25 березня 2021 року&nbsp;— Ка-32 МНС Росії ввечері здійснював навчальний політ, впав в акваторію Курської затоки в Калінінградській області. На борту були троє людей: двох врятували, один (борттехнік) загинув<ref>{{Cite web|url=https://klops.ru/news/2021-03-25/230535-v-kaliningradskoy-oblasti-v-kurshskiy-zaliv-ruhnul-vertolyot-dvoih-chelovek-spasli|title=В Калининградской области в Куршский залив рухнул вертолёт, двоих человек спасли (обновлено)|accessdate=2021-03-25|archivedate=2021-03-25|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210325193040/https://klops.ru/news/2021-03-25/230535-v-kaliningradskoy-oblasti-v-kurshskiy-zaliv-ruhnul-vertolyot-dvoih-chelovek-spasli|deadurl=no}}</ref>.

== Експлуатанти ==

* {{RUS}}
* {{KOR}}: 63 Ка-32Т/С і Ка-32А, з яких 9 перебувають на озброєнні морської поліції та 7 на озброєнні ВПС як пошуково-рятувальні вертольоти. 31 Ка-32 експлуатуються як протипожежні вертольоти у Лісовій службі Кореї. Крім них 15 Ка-32 застосовуються різними цивільними компаніями та відомствами.
* {{UKR}}
* {{BGR}}
* {{AZE}}: 6 Ка-32 для МНС<ref>{{Cite web|url=http://news.day.az/society/226158.html|title=Азербайджан закупив у Росії нові вертольоти: Суспільство, 30 серпня 2010 | accessdate = 2010-08-30 | archivedate = 2010-09-01 | html|deadurl=no}}</ref>
* {{CAN}}
* {{ESP}}: 10 протипожежних гелікоптерів Ка-32А11ВС
* {{PRT}}: 6 протипожежних гелікоптерів Ка-32А11ВС,<ref>{{Cite web|url=http://pda.avia.ru/news/?id=1201604260|title=Португалія закупила у Росії партію протипожежних гелікоптерів| accessdate=2008-01-30|archivedate=2008-05-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080503022648/http://pda.avia.ru/news/?id=1201604260|deadurl =no}}</ref> які ця країна на тлі [[Російське вторгнення в Україну (2022)|повномасштабного вторгнення Росії в Україну]] має намір передати на потреби [[ЗСУ]] (один із них після аварії потребує ремонту, який здійснить українська сторона).<ref>{{cite web |url=https://www.eurointegration.com.ua/news/2022/10/13/7148651/ |заголовок=Португалія передає Україні шість радянських гелікоптерів |автор= |видавець=[[Європейська правда]] |дата=13 жовтня 2022 |дата-доступу=20 жовтня 2022 }}</ref>
* {{CHE}}
* {{JPN}}: 1 Ка-32А11ВС<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/org/Akagi-Helicopter/|title=Helis: Akagi Helicopter}}</ref>
* {{KAZ}}: 2 Ка-32А11ВС придбано для Міністерства надзвичайних ситуацій<ref>[http://kp.kazpravda.kz/c/1336115004 МНС Казахстану передано два вертольоти російського виробництва]{{Недоступне посилання|date=Липень 2018 |bot=InternetArchiveBot}}</ref>.
* {{BRA}}
* {{TUR}}: 3 багатоцільові вертольоти Ка-32A11BC<ref>{{Cite web|url=https://ria.ru/20190703/1556145913.html|title=Контракт на поставку трех многоцелевых вертолетов Ка-32 в Турцию завершен - РИА Новости, 03.07.2019<!-- Заголовок добавлен ботом -->|accessdate=2019-07-26|archivedate=2019-07-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190726203317/https://ria.ru/20190703/1556145913.html|deadurl=no}}</ref>
* {{Країна з прапорцем|КНДР}}

=== Перебуває на озброєнні ===

* {{KOR}}: 7 вертольотів Ка-32А4 поставлено, 32 замовлено<ref>{{Cite web|url=http://pda.lenta.ru/news/2008/06/18/kamov/|title=Сеул потратит миллиард долларов на закупку российских вертолётов|accessdate=2008-08-19|archivedate=2009-06-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20090626011044/http://pda.lenta.ru/news/2008/06/18/kamov/|deadurl=no}}</ref>.

== Посилання ==

* [http://kahelicopter.com/ka-32/ Опис вертольота КА-32] // kahelicopter.com
* [http://www.airwar.ru/enc/uh/ka32.html Ка-32] // airwar.ru
* [http://avia-mir.com/ru/kamov/index-ka32.php Гелікоптер Ка-32] // avia-mir.com
* [http://walkarounds.scalemodels.ru/d/24488-2/Ka-32.jpg Фотообхід Ка-32 МНС Росії з Геленджика]
* [https://www.youtube.com/watch?v=ERbrlxhxesg Експлуатація пожежної версії Ка-32 в Іспанії]

== Примітки ==
{{Reflist}}

{{Вертольоти Камова}}
[[Категорія:Вертольоти СРСР]]
[[Категорія:Вертольоти Ка]]
[[Категорія:Цивільні вертольоти]]
[[Категорія:Сторінки з неперевіреними перекладами]]
[[Категорія:Авіація в МТД Україні для відбиття російської агресії‎]]